L’industria cinese dei nuovi veicoli energetici si è allontanata dalla sua fase iniziale guidata dalle politiche, dominata dai sussidi governativi, ed è entrata in una fase commerciale orientata al mercato, inaugurando un periodo d’oro di sviluppo.
Essendo uno degli importanti prodotti tecnici dei veicoli a nuova energia, quale sarà il futuro sviluppo delle batterie di potenza, guidato dalla politica del doppio carbonio di conformità al carbonio e neutralità del carbonio?
I dati sulle celle elettriche automobilistiche cinesi rappresentano un’inversione della norma
Secondo i dati della China Automotive Power Battery Alliance,batteria di alimentazionela produzione di luglio è stata pari a 47,2 GWh, in crescita del 172,2% su base annua e del 14,4% su base sequenziale. Tuttavia, la base installata corrispondente era insolita, con una base installata totale di soli 24,2 GWh, in aumento del 114,2% su base annua, ma in calo del 10,5% su base sequenziale.
Nello specifico, anche la risposta varia a seconda delle linee tecnologiche delle batterie di alimentazione. Tra questi, il declino del ternariobatterie al litioÈ particolarmente evidente che non solo la produzione è scesa del 9,4% su base annua, ma anche la base installata è scesa addirittura del 15%.
Al contrario, l'output dibatterie al litio ferro fosfatoè rimasta relativamente stabile, ancora in grado di aumentare del 33,5%, ma anche la base installata è diminuita del 7%.
La superficie dei dati può essere dedotta da 2 punti: la capacità produttiva dei produttori di batterie è sufficiente, ma la capacità installata delle case automobilistiche non è sufficiente; contrazione del mercato delle batterie al litio ternarie, anche la domanda di fosfato di litio ferro è diminuita.
BYD cerca di invertire la propria posizione nel settore delle batterie elettriche
La prima inversione di tendenza nel settore delle batterie di potenza si è verificata nel 2017. Quest’anno Ningde Time ha vinto la prima corona mondiale con una quota di mercato del 17%, lasciando indietro i giganti internazionali LG e Panasonic.
Nel paese, anche BYD, che in precedenza era stato un perenne top seller, è stato ridotto al secondo posto. Ma per il momento la situazione è destinata a cambiare nuovamente.
A luglio, le vendite mensili di BYD hanno raggiunto il massimo storico. Con un aumento su base annua del 183,1%, le vendite totali di BYD a luglio hanno toccato le 160.000 unità, ovvero più di cinque volte il totale combinato delle tre società Weixiaoli.
È anche a causa dell'esistenza di questo slancio che la batteria Fudi balza, ancora una volta dalla batteria al litio ferro fosfato installata in termini di volume di veicoli, sconfiggendo frontalmente il Ningde Times. Ciò che è chiaro è che l’effetto BYD sta portando una nuova svolta nel mercato delle batterie di potenza solidificate.
Qualche tempo fa, il vicepresidente esecutivo del gruppo BYD e direttore dell'Istituto di ricerca sull'ingegneria automobilistica, Lian Yubo, ha dichiarato in un'intervista a CGTN: "BYD rispetta Tesla, ed è anche un buon amico di Musk, ed è immediatamente pronto a fornire batterie a Tesla come BENE."
Che la Tesla Shanghai Super Factory alla fine riceva o meno forniture di batterie a lama BYD, ciò che è certo è che BYD ha lentamente iniziato a entrare nella torta di Ningde Time.
Le tre carte di Ningde Times
Alla World Power Battery Conference, il presidente del Ningde Times Zeng Yuqun ha affermato: "La batteria è diversa dal petrolio, la stragrande maggioranza dei materiali delle batterie può essere riutilizzata e l'attuale tasso di riciclaggio del nichel-cobalto-manganese del Ningde Times ha raggiunto il 99,3% , e il litio ha raggiunto più del 90%."
Anche se, secondo gli interessati, fino al 90% del tasso di riciclaggio non è realistico, ma per l'identità del Ningde Times, nel campo del riciclaggio delle batterie, ma anche abbastanza per diventare i creatori delle regole del settore.
Le batterie Ningde Times M3P sono un tipo di batteria al litio manganese ferro fosfato e fonti vicine alla questione hanno indicato che Ningde Times le fornirà a Tesla nel quarto trimestre di quest'anno e le equipaggerà nel modello Model Y (pacco batterie da 72 kWh). .
Se il suo effetto può davvero sostituire le batterie al litio ferro fosfato e competere con le batterie al litio ternarie in termini di densità energetica, allora Ningde Times è forte e destinato a tornare alla ribalta.
Nel marzo di quest'anno Aviata Technology ha annunciato il completamento del primo round di finanziamento strategico e il cambiamento delle informazioni industriali e commerciali, nonché il lancio del round A di finanziamento. Le informazioni aziendali mostrano che dopo il completamento del primo round di finanziamento, Ningde Times è diventato ufficialmente il secondo maggiore azionista di Aviata Technology con una quota di partecipazione del 23,99%.
Zeng Yuqun, d'altra parte, una volta disse all'apparizione di Aviata che avrebbe messo la migliore tecnologia delle batterie su Aviata. E un altro taglio d'angolo, l'investimento del Ningde Times in Aviata in questa operazione, forse nasconde anche altri pensieri.
Conclusione: il settore globale delle batterie elettriche è destinato a subire un importante rimpasto
La "riduzione dei costi" è un'area su cui quasi tutti i produttori si concentrano quando sviluppano le batterie e non è meno importante della densità energetica.
In termini di tendenze del settore, se un percorso tecnologico si rivela troppo costoso, ci sarà sicuramente spazio per lo sviluppo di altri percorsi tecnologici.
Le batterie elettriche sono ancora un settore in cui emergono continuamente nuove tecnologie. Non molto tempo fa, Wanxiang One Two Three (il nome è cambiato dopo l’acquisizione di A123) ha annunciato di aver fatto un importante passo avanti nel settore delle batterie allo stato solido. Dopo anni di letargo dall'acquisizione, l'azienda è finalmente tornata dalla morte nel mercato cinese.
D'altra parte, BYD ha anche annunciato un brevetto per una nuova batteria "a sei punte" che si ritiene sia più sicura della "batteria a lama".
Tra i produttori di batterie di secondo livello, VN Technology è salita alla ribalta con le sue batterie soft pack, Tianjin Lixin ha visto un raccolto eccezionale di batterie cilindriche, Guoxuan High-tech è ancora in pieno svolgimento e Yiwei Li-energy continua a svolgere il ruolo di leader. Effetto Daimler.
Si dice che anche molte case automobilistiche non coinvolte nella produzione di batterie elettriche, come Tesla, Great Wall, Azera e Volkswagen, siano coinvolte nella produzione e nello sviluppo di batterie elettriche oltre confine.
Una volta che un’azienda riuscirà a superare l’impossibile triangolo di prestazioni, costi e sicurezza allo stesso tempo, ciò significherà un importante rimpasto nel settore globale delle batterie elettriche.
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Orario di pubblicazione: 30 agosto 2022